離開台北,老人怎麼行?

後山不會老
連竟堯
Written by 連竟堯

年長者開車的風險

昨天跟長期關注事故防制的白璐教授談到這議題

長者隨著年紀增長 反應力與判斷力都會下降

長者開車的風險確實也反映在車禍數據上

以台北而言 死亡車禍10%是75歲以上高齡駕駛者

而日本每年車禍死亡的四千多人中,高齡者更佔了45%

所以世界各國針對年長者駕駛都有不同的規範與限制

在超過一定年齡後都會進行定期換照的要求

臺灣目前已初步針對失智的長者做收回駕照的動作

同時也透過公聽會瞭解各界意見

希望儘快來修法擬定長者駕照換照的規範

然而在討論過程,關於非都會區的長者交通困境就浮現了
在臺灣的都市交通規劃上 台北與非台北地區真的大不相同

交通越來越便利的台北 一個臺灣兩個世界

昨天出差到台北,想到要去拜訪的地點剛好在松上線上

因此就從松山火車站下車後 第一次到松山捷運站搭乘捷運

不到10分鐘的時間就到了松山南京站,走2分鐘就抵達目的地

長者即便無法再開車

在台北能有公車.捷運甚至是Youbike等多種選擇

隨手可招的計乘車在大台北地區大概也不容易超過200元

非台北地區看一次病交通淚可能花掉1/3老人年金

然而若是在台北以外的地區

就連公車可能都是一種奢求 

若是在花蓮中南區的長者要搭計乘車看個醫師

長輩每月的老人年金可能一下就去掉1/3了

我又想起在醫院擔任親善主管時

那位身體看來虛弱卻騎超過一小時腳踏車來醫院的阿嬤
(詳見:阿嬷,妳一個人來醫院嗎?)

我也回憶到過去在豐濱推動安全社區工作時

許多長輩都是靠著農用搬運車做為唯一的交通工具

但其實卻冒著被開罰單及安全性堪虞的風險

那復康巴士呢?

恰好昨天我臉書的簡訊收到朋友的一個訊息

詢問關於卓溪部落洗腎病友搭乘復康巴士的一些費用問題

復康巴士即便是部份負擔都會是病友一個不小的經濟負擔


還有什麼方式解決?

類似多扶接送這樣的社會企業是個值得發展的方向

另一個想法當然就是讓長者在生活.醫療上的需求

都能透過到宅或小生活圈的方式來協助

然而這就需要更大規模的服務設計來翻轉既有的系統

同時成本也將會是一個很大的考驗

然而面對臺灣人口老化即將成為世界第一的未來

還有什麼比這更值得去建置與投資呢?